Сигнализаторы обледенения СО-121М, 121ВМ
Предназначены для оповещения о наличии условий обледенения и формирования следующих сигналов:
- сигнал «обледенение» - на устройство сигнализации экипажу;
- сигнал «ПОС» - на включение и выключение противообледенительной системы;
- сигнал «БАР» - в бортовую аппаратуру регистрации параметров;
- сигнал «РИ» - в речевой информатор.
Сигнализаторы обледенения используются на летательных аппаратах (самолетах и вертолетах) как отечественного, так и зарубежного производства.
В состав сигнализатора обледенения СО-121ВМ входят датчики сигнализации ДСЛ-40Т (ДСЛ-40ТВ – в зависимости от варианта исполнения), преобразователь электронный ПЭ-11М, рамы монтажные РМ-5 или РМ-6 (в зависимости от варианта исполнения).
В датчике ДСЛ-39МТ сброс льда с кронштейна осуществляется горячим воздухом, а с вибратора – с помощью электрического обогрева.
Сброс льда с кронштейна датчика ДСЛ-40Т, в отличие от датчика ДСЛ-39МТ осуществляется электрическим обогревом. Датчики ДСЛ-40Т и ДСЛ-40ТВ отличаются типом соединителя : ДСЛ-40Т – с разъемом 2РМГД, а ДСЛ-40ТВ – с разъемом СНЦ23.
Рама монтажная РМ-5 предназначена для установки одного преобразователя ПЭ-11М, а рама монтажная РМ-6 – двух преобразователей ПЭ-11М.
Варианты исполнения сигнализаторов и их составов указаны в таблице 1.
Таблица 1
|
СО-121М |
СО-121ВМ | |||||
|
Состав |
Количество |
Состав |
Количество | |||
|
вариант «а» |
вариант «б» |
вариант «а» |
вариант «б» |
вариант «в» | ||
|
Датчик сигнализации льда
ДСЛ-39ТМ |
1 |
2 |
Датчик сигнализации льда
ДСЛ-40Т
Датчик сигнализации льда
ДСЛ-40ТВ |
1
-
|
2
- |
-
2 |
|
Преобразователь электронный ПЭ-11М |
1 |
2 |
Преобразователь электронный ПЭ-11М |
1 |
2 |
2 |
|
Рама монтажная РМ-5
|
1 |
- |
Рама монтажная РМ-5 |
1 |
- |
- |
|
Рама монтажная РМ-6 |
- |
1 |
Рама монтажная РМ-6 |
- |
1 |
1 |
Основные технические характеристики сигнализатора обледенения СО-121М приведены в таблице 2.
Таблица 2
|
Наименование параметра
|
Характеристика |
|
1. Питание от источника постоянного тока напряжением, В |
27±3 |
|
2. Потребляемый ток каждым каналом СО-121М:
- электронной схемой, А, не более
- цепью обогрева, А, не более |
1
8 |
|
3. Чувствительность (толщина льда), мм, не более |
0,3 |
|
4. Выходная команда «ПОС»:
- напряжение, В
- коммутирующий ток, А, не более |
27±3
5 |
|
5. Выходные команды «Обледенение», «БАР», «РИ»:
- напряжение, В
- суммарный коммутирующий ток, А, не более |
27±3
1,5 |
|
6. Время удаления льда с датчика ДСЛ-39МТ, с, не более |
10 (в полете)
30 (на земле) |
|
7. Время задержки выключения команд «Обледенение», «ПОС», «БАР», «РИ», с |
140±40 |
|
8. Время непрерывной работы, ч |
20 |
|
9. Масса:
- варианта комплектации «а», кг, не более
- варианта комплектации «б», кг, не более |
3,4
6,6 |
Основные технические характеристики сигнализатора обледенения СО-121ВМ приведены в таблице 3.
Таблица 3
|
Наименование параметра
|
Характеристика |
|
1. Питание от источника постоянного тока напряжением, В |
27±3 |
|
2. Потребляемый ток каждым каналом СО-121ВМ:
- электронной схемой, А, не более
- цепью обогрева, А, не более |
1
14 |
|
3. Чувствительность (толщина льда), мм, не более |
0,3 |
|
4. Выходная команда «ПОС»:
- напряжение, В
- коммутирующий ток, А, не более |
27±3
1,5 |
|
5. Выходные команды «Обледенение», «БАР», «РИ»:
- напряжение, В
- суммарный коммутирующий ток, А, не более |
27±3
1,5 |
|
6. Время удаления льда с датчика ДСЛ-40Т, ДСЛ-40ТВ, с, не более |
10 (в полете)
30 (на земле) |
|
7. Время задержки выключения команд «Обледенение», «ПОС», «БАР», «РИ», с |
140±40 |
|
8. Время непрерывной работы, ч |
20 |
|
9. Масса:
- варианта комплектации «а», кг, не более
- варианта комплектации «б» и «в», кг, не более |
3,4
6,6 |
Примечания
1 Преобразователи, датчики и рамы взаимозаменяемые.
2 Для сигнализаторов вариантов комплектации «б» и «в» потребляемый ток увеличивается в два раза.
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ В АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ
|
- ЯК-40; ЯК-42; - ТУ-154; ТУ-134; ТУ-204; - ИЛ-62; ИЛ-86; ИЛ-96; - МИ-8; МИ-26; МИ-172; - КА-32; КА-2; КА-126; КА-226; - БЕ-32; БЕ-200 |
